Proizvodnja po vsem svetu je prizadeta, saj analitiki opozarjajo na težave z dobavo v naslednjem letu
Proizvajalci avtomobilov po vsem svetu se spopadajo s pomanjkanjem čipov, zaradi česar morajo ustaviti proizvodnjo, vendar so vodilni in analitiki dejali, da bodo verjetno nadaljevali boj še eno ali celo dve leti.
Nemški proizvajalec čipov Infineon Technologies je prejšnji teden dejal, da se bori za oskrbo trgov, saj pandemija COVID-19 moti proizvodnjo v Maleziji. Podjetje se še vedno ukvarja s posledicami zimskega neurja v Teksasu v Združenih državah.
Izvršni direktor Reinhard Ploss je dejal, da so bile zaloge "na zgodovinsko nizki ravni; naši čipi se pošiljajo iz naših tovarn (tovarn) naravnost v končne aplikacije."
»Povpraševanje po polprevodnikih je neprekinjeno. Trenutno pa je trg soočen z izjemno omejeno ponudbo,« je dejal Ploss. Dejal je, da bi se situacija lahko nadaljevala do leta 2022.
Zadnji udarec za svetovno avtomobilsko industrijo je prišel, ko je Renesas Electronics od sredine julija začela obnavljati svoje količine pošiljk. Japonski proizvajalec čipov je v začetku tega leta utrpel požar v svoji tovarni.
AlixPartners ocenjuje, da bi lahko avtomobilska industrija letos izgubila 61 milijard dolarjev prodaje zaradi pomanjkanja čipov.
Stellantis, največji proizvajalec avtomobilov na svetu, je prejšnji teden opozoril, da bo pomanjkanje polprevodnikov še naprej vplivalo na proizvodnjo.
General Motors je dejal, da ga bo zaradi pomanjkanja čipov prisililo v mirovanje treh severnoameriških tovarn, ki izdelujejo velike tovornjake.
Prekinitev dela bo že drugič v zadnjih tednih, da bodo tri glavne tovarne tovornjakov GM zaradi krize čipov ustavile večino ali celotno proizvodnjo.
BMW je ocenil, da 90.000 vozil letos zaradi pomanjkanja morda ne bi bilo mogoče izdelati.
"Zaradi trenutne negotovosti glede dobave polprevodnikov ne moremo izključiti možnosti, da bi nadaljnji izpadi proizvodnje vplivali na našo prodajo," je dejal član uprave BMW za finance Nicolas Peter.
Na Kitajskem je Toyota prejšnji teden ukinila proizvodno linijo v mestu Guangzhou, glavnem mestu province Guangdong, saj ni mogla zagotoviti dovolj čipov.
Tudi Volkswagen je prizadela kriza. Na Kitajskem je v prvi polovici leta prodal 1,85 milijona vozil, kar je 16,2 odstotka več kot v enakem obdobju lani, kar je precej nižje od povprečne 27-odstotne stopnje rasti.
»V drugem četrtletju smo videli počasno prodajo. Ne zato, ker nas kitajske stranke nenadoma niso marale. Preprosto zato, ker nas močno prizadene pomanjkanje čipov,« je povedal predsednik uprave Volkswagen Group China Stephan Woellenstein.
Povedal je, da je bila proizvodnja junija močno prizadeta v zvezi s platformo MQB, na kateri sta zgrajena avtomobila Volkswagen in Škoda. Obrati so morali skoraj vsak dan prilagajati svoje proizvodne načrte.
Woellenstein je dejal, da je pomanjkanje ostalo julija, vendar naj bi ga odpravili od avgusta, saj se proizvajalec avtomobilov obrača k alternativnim dobaviteljem. Vendar je opozoril, da so splošne razmere v oskrbi še vedno nestanovitne in da se bo splošno pomanjkanje nadaljevalo tudi do leta 2022.
Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov je dejalo, da se je skupna prodaja proizvajalcev avtomobilov v državi julija zmanjšala za 13,8 odstotka na letni ravni na približno 1,82 milijona, pri čemer je glavni krivec pomanjkanje čipov.
Jean-Marc Chery, izvršni direktor francosko-italijanskega proizvajalca čipov STMicroelectronics, je dejal, da so naročila za naslednje leto presegla proizvodne zmogljivosti njegovega podjetja.
V industriji je splošno priznano, da bo pomanjkanje "trajalo najmanj do naslednjega leta", je dejal.
Ploss iz Infineona je dejal: »Po najboljših močeh si prizadevamo izboljšati zadeve v celotni vrednostni verigi in delujemo čim bolj fleksibilno v najboljšem interesu naših strank.
"Hkrati nenehno krepimo dodatne zmogljivosti."
Toda nove tovarne se ne morejo odpreti čez noč. »Izgradnja novih zmogljivosti zahteva čas – za novo tovarno več kot 2,5 leti,« je povedal Ondrej Burkacky, višji partner in sovodja globalne prakse polprevodnikov pri svetovalni družbi McKinsey.
"Torej večina širitev, ki se začenjajo zdaj, ne bo povečala razpoložljive zmogljivosti do leta 2023," je dejal Burkacky.
Vlade različnih držav izvajajo dolgoročne naložbe, saj avtomobili postajajo pametni in zahtevajo več čipov.
Južna Koreja je maja napovedala naložbo v vrednosti 451 milijard dolarjev v svojo ponudbo, da postane polprevodniški velikan. Prejšnji mesec je ameriški senat izglasoval 52 milijard dolarjev subvencij za tovarne čipov.
Evropska unija si prizadeva podvojiti svoj delež svetovne proizvodne zmogljivosti čipov na 20 odstotkov trga do leta 2030.
Kitajska je razglasila ugodne politike za spodbujanje razvoja sektorja. Miao Wei, nekdanji minister za industrijo in informacijsko tehnologijo, je dejal, da se iz svetovnega pomanjkanja čipov nauči, da Kitajska potrebuje lastno neodvisno in nadzorovano industrijo avtomobilskih čipov.
»Smo v dobi, ko programska oprema definira avtomobile, avtomobili pa potrebujejo procesorje in operacijske sisteme. Zato bi morali načrtovati vnaprej,« je dejal Miao.
Kitajska podjetja dosegajo preboj na področju naprednejših čipov, kot so tisti, ki so potrebni za funkcije avtonomne vožnje.
Zagonsko podjetje Horizon Robotics s sedežem v Pekingu je poslalo več kot 400.000 čipov, odkar je bil prvi nameščen v lokalni model Changan junija 2020.
Čas objave: 09.09.2021